| 京滬處的現(xiàn)場(chǎng)冷再生課題項(xiàng)目經(jīng)過(guò)近一年時(shí)間的準(zhǔn)備，于2006年10月13日正式開(kāi)始實(shí)施。本項(xiàng)目由新加坡通駿國(guó)際公司提供技術(shù)支持，并由廊坊市交通公路工程有限公司施工。到10月24日已完成2.15公里的現(xiàn)場(chǎng)冷再生路段試驗(yàn)。 這次京滬高速公路路面中修施工中，由于使用了現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)特點(diǎn)，為施工降低了難度，節(jié)約了成本。一是現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工過(guò)程中，**限度的利用舊路路面結(jié)構(gòu)材料，減少了廢料的運(yùn)輸與儲(chǔ)存，并且直接節(jié)省砂石料等自然資源, 有效節(jié)約了開(kāi)采沙石料和廢棄舊料占用的大量土地資源；對(duì)舊路的瀝青混凝土廢料進(jìn)行重復(fù)利用，減少了對(duì)周邊環(huán)境的污染；二是現(xiàn)場(chǎng)拌料無(wú)需運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特點(diǎn)使施工周期大大縮短；三是現(xiàn)場(chǎng)冷再生基層屬于半柔性基層，具有良好的高溫穩(wěn)定性、耐疲勞性、水穩(wěn)性能和低溫穩(wěn)定性。 本次京滬高速公路現(xiàn)場(chǎng)冷再生試驗(yàn)段的完成施工使道路在維修時(shí)簡(jiǎn)單易行，并且維修后可以保持長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定狀態(tài)，為今后京滬高速路面養(yǎng)護(hù)維修提供了一個(gè)全新的發(fā)展方向。 | |
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