冷再生二灰碎石基層施工方法探討
摘 要：結(jié)合工程實(shí)例，就冷再生施工方法進(jìn)行探討和研究，并論述了冷再生施工中的質(zhì)量控制，同時(shí)提出自己的見(jiàn)解和建議，以供施工參考。
關(guān)鍵詞：冷再生 施工工藝 質(zhì)量控制
0 引言
隨著科技的發(fā)展，公路施工的施工設(shè)備以及施工工藝的不斷創(chuàng)新，運(yùn)用特種施工設(shè)備將路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行再生利用，目前已在國(guó)外成熟應(yīng)用，我國(guó)也已在多個(gè)項(xiàng)目上進(jìn)行了應(yīng)用和研究。而我省在該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用上才剛剛起步，因此，該項(xiàng)施工工藝使用的實(shí)際意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其工程本身。冷再生包括廠拌冷再生，就地冷再生，全深式冷再生3種類型，結(jié)合實(shí)際工程情況，本項(xiàng)目采用全深式冷再生技術(shù)即利用專用的再生設(shè)備，使用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料或乳化瀝青、泡沫瀝青等作為再生結(jié)合料，將瀝青層和部分基層材料同時(shí)進(jìn)行就地冷再生，形成路面結(jié)構(gòu)層的一種技術(shù)。
1 工程概況
世行貸款宿州市S303工程起點(diǎn)與江蘇泗洪交界，終于宿州市環(huán)城路，全長(zhǎng)102公里，該段K0+000~K13+825，原路面結(jié)構(gòu)為二灰碎石（厚度13~20cm）+瀝青碎石（厚度3.5~6cm），該段是連接江蘇的重要通道，車流量大，重車多，原路面損壞情況相當(dāng)嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)道路進(jìn)行彎沉檢測(cè)及結(jié)構(gòu)層鉆孔取芯檢測(cè)以及老路的實(shí)際情況，結(jié)合業(yè)主意見(jiàn)，本段進(jìn)行基層現(xiàn)場(chǎng)冷再生處理。原設(shè)計(jì)為將舊瀝青面層和舊的二灰碎石挖除，經(jīng)過(guò)破碎，添加新料及適量的再生劑，按15cm再生二灰碎石備料，5cm新的二灰碎石備料，經(jīng)過(guò)專用的再生設(shè)備一起進(jìn)行攤鋪、拌和、整形、碾壓成新的再生二灰碎石基層。
2 施工前的準(zhǔn)備工作
由于參建各方均沒(méi)有類似的施工經(jīng)歷，因此在相關(guān)咨詢單位的指導(dǎo)下，進(jìn)行了大量的試驗(yàn)工作，包括原路面取芯調(diào)查、原路面材料級(jí)配分析、液塑性試驗(yàn)、相關(guān)擊實(shí)試驗(yàn)、配合比試驗(yàn)等，并采取了以下幾種試驗(yàn)段驗(yàn)證：
2.1冷再生25㎝+5㎝新料（除去油面層）結(jié)果統(tǒng)計(jì)：
2.1.1混合料級(jí)配
表1混合料篩分
篩孔尺寸 | 31.5 | 19 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 |
混合料篩分（%） | 94.5 | 71.9 | 49.4 | 27.7 | 14.6 | 6..2 | 1.0 |
規(guī)范要求（%） | 90~100 | 67~90 | 45~68 | 29~50 | 18~38 | 8~22 | 0~7 |
從篩分的結(jié)果分析，該混合料級(jí)配組成不符合規(guī)范要求。
2.1.2其他項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果
項(xiàng)次 | 檢測(cè)項(xiàng)目 | 規(guī)定值 | 實(shí)測(cè)值 | 備注 |
1 | 壓實(shí)度 | ≥97 | 97.6、97.7、97.4 | 合格 |
2 | 強(qiáng)度 | ≥2.5Mpa | 2.7Mpa | 7天強(qiáng)度 |
3 | 彎沉 | ≤36mm | 23.9mm | 老路面彎沉代表值83.4mm，經(jīng)再生后基層彎沉代表值23.9mm |
4 | 芯樣描述 | 本次施工160m，取芯樣10個(gè)，平均厚度18㎝，芯樣完整，結(jié)構(gòu)密實(shí)，其中3個(gè)芯樣底部有1~2㎝松散，主要是與原二灰碎石結(jié)合問(wèn)題。 | ||
經(jīng)過(guò)認(rèn)真的組織和精心的施工管理，應(yīng)該說(shuō)冷再生施工取得了成功，通過(guò)總結(jié)分析和研究，完全可以指導(dǎo)下一步正常施工。
5 結(jié)束語(yǔ)
本文就路面冷再生機(jī)工程施工的實(shí)際狀況分析和研究，總結(jié)料冷再生的施工工藝、施工方法以及質(zhì)量控制。但就下一步實(shí)施過(guò)程中，就本人的理解和分析，提出如下意見(jiàn)和建議，以供施工時(shí)參考。
1）由于原路面結(jié)構(gòu)材料和現(xiàn)狀存在不同程度的差異，在實(shí)際施工過(guò)程中，一定要強(qiáng)化前期的試驗(yàn)工作以及老路狀況的調(diào)查，做好材料級(jí)配分析，確定添加碎石的規(guī)格。
2）由于原有結(jié)構(gòu)為二灰碎石+瀝青碎石，再生時(shí)添加結(jié)合料水泥后，在一定程度上延緩了基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的快速增長(zhǎng)，因此建議采取延長(zhǎng)養(yǎng)生時(shí)間，推遲至14天或更長(zhǎng)時(shí)間取芯，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)能更好的評(píng)價(jià)基層質(zhì)量，同時(shí)，在試驗(yàn)條件允許的情況下，進(jìn)行有關(guān)方面的研究，以獲取更有價(jià)值的數(shù)據(jù)。
3）充分考慮原有結(jié)構(gòu)為二灰碎石+瀝青碎石對(duì)水泥劑量的影響，施工前可取沒(méi)加水泥的樣品進(jìn)行EDTA試驗(yàn)，并與添加水泥的樣品試驗(yàn)對(duì)比，確保水泥劑量的準(zhǔn)確和拌和的均勻。
4）選擇合適的碾壓機(jī)械組合，振動(dòng)壓路機(jī)不宜過(guò)大，宜在18~22T，避免因振動(dòng)過(guò)大對(duì)基層的下承層造成破壞，從而影響基層的整體質(zhì)量。
5）采用流水作業(yè)，各道工序必須有序地緊密結(jié)合，嚴(yán)格控制在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成碾壓，應(yīng)盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。
〔參考文獻(xiàn)〕
〔1〕 JTG F41-2007，瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范（報(bào)批稿 初稿）.北京：人民交通出版社.
〔2〕 JTJ 034-2000,公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范. 北京：人民交通出版社.
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