隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展, 中國的公路運輸已呈現(xiàn)出大流量、重荷載的局面。 因此, 大量早期修建的公路, 其技術性能已經(jīng)遠遠不能適應現(xiàn)代形勢的需要。就河北省目前情況來講, 大部分的省級公路和縣級地方道路都是 80年代以前修建的, 這些公路技術等級低, 承載能力差, 并且已經(jīng)損壞嚴重, 亟待進行技術改造。
     在舊瀝青路面改造方面, 河北省邯鄲市、廊坊市和石家莊市均先后引進了瀝青路面就地冷再生設備, 并進行了大面積的施工嘗試, 都獲得了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。 實踐證明, 針對我省的公路現(xiàn)狀, 采用就地冷再生施工技術對舊瀝青路面進行技術改造是科學可行的。

    1、就地冷再生的施工原理瀝青路面就地冷再生并不是人們通常所理解的將已破損的瀝青路面重新恢復到完好的原始狀態(tài), 而是將舊面層和部分基層一并打碎混合之后就地改建成新的基層( 或底基層) 。 嚴格地講, 此工藝應該稱之為舊瀝青路面材料的就地再利用。路面就地冷再生的工作原理, 是在原有舊路鋪層的基礎上, 按照新的設計要求, 選擇性地摻入適量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、乳化瀝青、泡沫瀝青和水等外加材料, 利用就地冷再生設備,實際上就是一臺大型的穩(wěn)定土路拌機) , 在自然常溫下, 就地連續(xù)完成對舊鋪層( 路面和部分基層) 的銑刨、破碎、添加料、拌和、攤鋪等工序, 隨后進行找平和碾壓, 最終修建出一種特殊級配的道路基層( 或底基層) 。
    2、就地冷再生的適用范圍和優(yōu)點由于就地冷再生施工是將原道路的面層和基層變成了新的道路基層（ 或底基層) , 致使新道路的面層至少要在此標高的基礎上開始鋪筑, 況且在高標準的道路改造中, 有時是將再生層作為底基層, 在此基礎上還要加鋪二灰碎石等基層材料， 這就使得改造之后的路面標高遠遠大于原來路面的標高，沿路構造物處路面的設計結構將隨之發(fā)生變化。如果在城市道路中采用此法施工，原有的排水系統(tǒng)也將隨之受到一些影響。 因此， 對于路面標高有較嚴格限制的道路，不宜采用此法施工。
    雖然就地冷再生的適用范圍受到路面標高的限制，但在**多數(shù)的一般道路改造中，與傳統(tǒng)的施工方法相比，依然具有諸多的優(yōu)點。
    (1)工序簡單 由于原有舊路面的材料全部被就地利用， 省略了挖掘6 外運6 廠內(nèi)加工及回填等一系列工作，使得施工工序大大簡化。
    (2)成本較低 國外的一些施工資料顯示，與傳統(tǒng)的施工方法相比，由于舊的道路材料得以全部利用，隨著再生層厚度的不同，大致可以降低成本 20%~46%。厚度越深，降低成本越多，我國目前在這方面總結的資料還不多，但就從我省對該施工法進行的定額測定結果來看，此工藝能夠降低工程成本是肯定的。
    (3)提高道路等級 由于該施工法強化了基礎的承載能力# 如果新的設計級配合理，可使再生層的強度達到 ( 13-15Mpa) ，從根本上保證了道路等級的提高。這一優(yōu)點對于低等級道路的改造尤為重要。
    (4)生產(chǎn)效率高 就地冷再生是在自然條件下進行的，除了個別嚴重的坑槽需要簡單的預處理外，其余路面均不需要任何處理。再加之一次性通過的施工特點，充分地利用了作業(yè)時間， 因此大大地提高了生產(chǎn)效率，在水穩(wěn)路基二灰碎石施工時，經(jīng)過我們的實地測定，一臺 WR2300L型再生機，在組織合理的情況下， 每個工作臺班可以再生路面4000㎡以上。
    (5)保護環(huán)境和資源 因為舊料得以全部就地利用，減少了新材料的開采，也不存在舊料運輸和廢料隨意棄放的問題,施工過程沒有粉塵和廢氣的污染,節(jié)約了資源,保護了環(huán)境,因此有人稱之為"綠色" 施工技術!
    (6)可以不中斷交通施工 由于就地冷再生工序簡單" 投入現(xiàn)場的施工設備很少" 對交通干擾反應不敏感!故此在交通量不太大的情況下" 可以半幅通車" 半幅施工!
    3、 常用施工方案
    根據(jù)原有道路結構和新設計方案的不同， 就地冷再生可以組合出多種施工方案!其實各種施工方案的工作原理都是一樣， 區(qū)別只是摻入材料的不同而加入的方法也有所不同而已!但就我國北方地區(qū)道路結構來講，以水泥為添加料對瀝青路面進行就地冷再生是最常用的一種方案!
    在利用水泥進行就地冷再生時，外加料主要是水泥，水泥的通常用量按重量計在2%-5%之間比較合適。如果水泥的用量過多，容易使再生層變脆。為了獲得良好的壓實效果，同時還要加入適量的水。水泥的加入方法有兩種!一種是利用人工或?qū)Ｓ脵C械將水泥預先撒布在需要再生的路面上.這時水的加入方法，是通過再生機上所配備的微機控制系統(tǒng)從跟班作業(yè)的運水車內(nèi)輸送到再生機的拌和倉中，另一種方法是采用水泥稀漿攪拌輸送車，將需要添加的水泥和水攪拌成水泥稀漿，再通過再生機上的控制系統(tǒng)將其輸送到再生機的拌和倉中。
     上述兩種加入方法各有利弊，預撒水泥法工藝簡單， 但在施工過程中容易產(chǎn)生灰塵，不過這種方法有一個很大的優(yōu)點，就是在控制用量方面非常方便。因為在施工中" 再生機要分幾個工作行程才能完成一個作業(yè)段內(nèi)整幅路面的銑刨，而再生層的最終碾壓要等到整個作業(yè)段全部施工工序完成之后才能進行，這就形成先銑刨的路面和后銑刨的路面到最終碾壓時所等待的時間間隔相差很多，在較熱或較干燥的氣候里，隨著時間的拖延，先銑刨的路面水分蒸發(fā)得較多，而后銑刨的路面水分蒸發(fā)得較少。
     如果預先加入的水量相同，則在最終碾壓時，道路各個部位的含水量就不同。解決這一矛盾的辦法， 就是調(diào)整先后施工順序中的加水量。憑著施工經(jīng)驗，先施工的多加水，后施工的少加水。因為預撒水泥法是灰水分開，所以在調(diào)整加水量時不會影響水泥的用量。采用水泥稀漿輸入法可以消除施工中的粉塵污染" 減少施工污染" 但對單獨調(diào)整用水量就較困難。

6、施工成本的評價
自從河北省邯鄲市交通局于 1998年引進全國**臺冷再生機以來， 到目前為止， 全國已經(jīng)先后引進了近 10臺同類設備，僅在我省就有三臺。由于這一工藝目前在我國尚屬新生事物，很多相關內(nèi)容有待進一步探索和總結。為了對冷再生施工的經(jīng)濟成本有一個比較合理的評價，河北省公路工程定額站從定額的角度，于2002年8月對石家莊市公路處所屬的冷再生施工現(xiàn)場進行了跟班測定。評價情況如下
    （1）舊路概況 
    該段公路建于 80年代， 屬于三級公路標準。路面寬度為 7.5M，面層為 3cm厚的表處，基層為灰土結構。經(jīng)過多年重車碾壓，路面破損嚴重。
    （2）改造方案
    利用水泥進行就地冷再生， 設計銑刨深度為15cm 實際銑刨深度為 18cm， 水泥的添加量為 3m，再生之后的鋪層用做底基層，在此之上還要加鋪二灰碎石基層，然后攤鋪瀝青混凝土面層。
    （3）工藝流程 
    個別嚴重的坑槽及翻漿由人工進行預先處理: 在需要再生施工的路面上由人工撒布水泥； 再生機進行銑刨和拌和；運水車跟隨再生機向拌和倉內(nèi)供水 。振動壓路機進行穩(wěn)壓；人工測定標高；平地機進行刮平；振動壓路機進行碾壓；靜碾壓路機進行最終碾壓。
    （4）機械配備 
投入的機械設備見表1 。
    （5）人員配備 
    投入施工的各種人員總數(shù) 28人。
    （6）材料用量 
    按 5%的水泥用量計算，添加水泥平均用量 17.1kg/平方米 ， 整個工程平均用水量為1.1kg/平方米 。兩項材料合計金額 5.75元。
    （7）產(chǎn)量定額 
通過實地測定和計算， 該工程的產(chǎn)量定額為 3920平方米/日（8小時） 。
    （8）經(jīng)濟成本評價 
經(jīng)濟成本由工、 料、 機三部分費用組成。
人工部分費用16.57*28=463.96元
材料部分費用5.75元
機械部分費用34049.80元。
由此得出每再生 1平方米路面（18cm深） 的大致成本為（463.96+34049.80）/3920+5.75=14.55元。
    以上計算當中的取費標準僅供參考， 不能作為標準定額使用  一臺專用的就地冷再生設備 其功率儲備系數(shù)是很大的， 如果施工中的實際銑刨深度小于或者適當大于上述舉例中的深度，一般來講， 施工速度變化不大只是所用材料的數(shù)量發(fā)生變化 ，所以， 就地冷再生的施工成本是比較穩(wěn)定的。

結語：

就地冷再生的施工方法對于我國北方來講并不陌生 ，與路拌穩(wěn)定，土施工方法基本相同， 其主要區(qū)別在于外加材料有所變化 ，穩(wěn)定土施工添加材料比較單一， 而冷再生施工添加材料的種類更加廣泛， 對于瀝青路面，就地冷再生施工 ，其主要工作應該是對添加材料配方的研究， 針對不同的舊路結構， 按照擬升級的道路標準 ，添加資源豐富 ，價格低廉 ，效果顯著， 便于施工的強化材料 ，使得這一技術不斷日臻完善， 以取得更大的綜合效益。